2018年接入平台的新能源乘用车(含纯电动和插电式)中-新闻娱乐频道
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电池北京-2018年接入平台的新能源乘用车(含纯电动和插电式)中-新闻娱乐频道

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上海机场回应接机

的士方面,深圳市是最早大力推廣新能源的士的城市,也是目前運營數量最多的城市。2018年深圳市接入新能源的士9662輛。

另外,新能源乘用車中方形電芯佔比最高,新能源客車以方形電芯為主,新能源專用車以圓柱形電芯為主。

♦推廣數量:華東最高 東北墊底《報告》顯示,2018年我國新能源汽車推廣應用數量從區域來看,華東地區佔比最高,達到41%;其次是華南地區(18%)和華北地區(18%);東北地區佔比最低,僅為1%。

技術路線上,我國是以純電動汽車為主,插電式混合動力汽車為輔,燃料電池汽車為未來重點研發方向。目前,燃料電池汽車僅在客車、專用車領域進行試點,其2018年接入平台數量分別為219輛和620輛。

♦應用領域:私家車北京居首 的士深圳第一

無論是乘用車、客車還是專用車,華東地區均排在首位。華東地區地處我國長三角經濟帶,包括上海、浙江、江蘇等7個省市,經濟發達,人口密集,新能源汽車應用推廣數量遠超其他地區。

♦動力電池:三元材料為主 近五成少於200公里

在各類應用領域中,私家車、公交和物流分別是新能源乘用車、客車和專用車最主要的應用領域。另外,新能源租賃乘用車和通勤車是近年來比較熱門的應用領域。

續駛里程可以說是消費者最為關注的問題之一。《報告》中基於NEDC工況進行的測試結果顯示,48%的純電動乘用車續駛里程小於200公里,插電式乘用車的純電動續駛里程在80公里的佔比較大。

編輯:薛亞培

8月18日,新能源汽車國家大數據聯盟2019年中成果發佈會暨新技術研討會在京舉行,來自政府機構、新能源汽車整車企業、動力蓄電池零部件企業、高校研究院所、行業團體、新能源汽車相關媒體代表等400餘人參加。

(注:文中圖表來自《報告》簡版)

從車型來看,新能源乘用車佔比近八成,是我國新能源汽車推廣主力。由工信部委託北京理工大學電動車輛國家工程實驗室建立的新能源汽車國家監測與管理平台於2017年初啟用,2018年接入平台的新能源汽車共計135.88萬輛,其中乘用車高達103.61萬輛,佔比達到76%。

新能源乘用車按用途主要分為三類:私家車、的士和租賃車。從2018年各城市新能源乘用車接入排名和用途來看,前三位分別是北京、上海和深圳,且均以私家車為主。廣州和杭州則以私家車和租賃車為主。青島租賃車佔比最高,接近7成。

在私家車領域,政策驅動仍然是主要推手。傳統燃油車限行限購使得北京市連年高居新能源乘用車接入量第一位。柳州市也值得一提,通過推廣經濟型小車、建設充電設施等措施,擠入了2018年新能源私家車接入量前十。

至於純電動客車,電池材料以磷酸鐵鋰為主;純電動專用車則以三元材料為主。

據中國汽車技術研究中心北京工作部主任王成透露,《新能源汽車大數據藍皮書暨中國新能源汽車大數據研究報告2019》(以下簡稱《報告》)將於今年9月正式出版,而此次研討會選取了《報告》中的部分內容予以發佈,可視為《報告》簡版。

再看電池。《報告》顯示,新能源乘用車以三元材料動力電池為主。2018年接入平台的新能源乘用車(含純電動和插電式)中,搭載三元材料動力電池的車輛佔比高達84%,搭載磷酸鐵鋰動力電池的車輛佔比為15%,搭載錳酸鋰動力電池的最少,僅為1%。

至於租賃車,2018年接入量最多的城市是青島,目前以年租和月租為主,分時租賃為輔。

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